哥德堡Ⅰ号的沉没　　1745年1月11日，“哥德堡Ⅰ号”从广州启程回国，船上装载着大约700吨的中国物品，包括茶叶、瓷器、丝绸和藤器。当时这批货物如果运到哥德堡市场拍卖的话，估计价值2.5至2.7亿瑞典银币。 　　8个月后，“哥德堡Ⅰ号”航行到离哥德堡港大约900米的海面，离开哥德堡30个月的船员们已经可以用肉眼看到自己故乡的陆地，然而就在这个时候，“哥德堡Ⅰ号”船头触礁随即沉没，正在岸上等待“哥德堡Ⅰ号”凯旋的人们只好眼巴巴地看着船沉到海里，幸好事故中未有任何伤亡。 　　人们从沉船上捞起了30吨茶叶、80匹丝绸和大量瓷器，在市场上拍卖后竟然足够支付“哥德堡Ⅰ号”这次广州之旅的全部成本，而且还能够获利14%.这之后瑞典东印度公司(Swedish East India Company)又建造了“哥德堡Ⅱ号”商船，它最后沉没在南非。1813年，瑞典东印度公司关闭。世界上有过许多东印度公司（如：英国东印度公司），但哥德堡人希望大家了解这段历史：瑞典的东印度公司从来没有向中国贩运过鸦片。 　　时光流逝，见证了“古代海上丝绸之路”兴盛的“哥德堡Ⅰ号”和船上2/3的货物长眠海底，默默等待着重见天日的那一刻。1984年，瑞典一次民间考古活动发现了沉睡海底的“哥德堡Ⅰ号”残骸。 　　当时发现古沉船的潜水员塞弗林松和我们乘船出海，在8号灯塔附近的海面上，他回忆道：“我们当时挖掘至水底1.5米深的地方。在发现沉船残骸时，残骸上覆盖着20厘米厚的淤泥。在灯塔附近，我们发现了一些包装货物的箱子。在残骸中，我们发现了许多陶瓷碎片和一些完整的陶瓷，还有茶叶和其他一些货物。”哥德堡Ⅰ号的考古发现　　潜水考古使古沉船重新进入了公众视野，引起哥德堡人浓厚兴趣。 　　1986年开始，考古发掘工作全面展开。发掘工作持续了近10年，打捞上来400多件完整的瓷器和9吨重的瓷器碎片，这些瓷器大部分具有中国传统的图案花纹，少量绘有欧洲特色图案，显然是当年“哥德堡号”为特定客户专门订购的“订烧瓷”。 　　更加让人们吃惊的是，打捞上来的部分茶叶色味尚存，至今仍可放心饮用。哥德堡人将一小包茶叶送回了它的故乡广州，供广州博物馆公开展出。

哥德堡Ⅰ号考古的影响

　　“哥德堡Ⅰ号”的考古发掘直接导致了东印度公司的新生。“哥德堡号”基金会和新东印度公司相继成立，一个大胆的设想在一群热心人的讨论中酝酿成形，那就是要以“哥德堡Ⅰ号”为原型，建造“哥德堡Ⅲ号”仿古商船，并且要沿着先人的航线，重抵中国广州。 　　从海里打捞上来的“哥德堡Ⅰ号”的一些部件，为重建提供了许多外形和结构上的参考。 　　瑞典东印度公司耗费巨资建造的“哥德堡Ⅰ号”商船建于1738年，是这家公司38艘远洋商船中第二大船只，船上有140多名船员，并装备有30门大炮（用来驱赶海盗,在印度尼西亚海域海盗较多.）。 　　“哥德堡Ⅰ号”在短短几年间先后三次远航广州，第一次是1739年1月至1740年6月，第二次是在1741年2月至1742年7月，最有名的是第三次，在1743年3月至1745年9月。 　　1993年，瑞典新东印度公司开始筹划仿造“哥德堡号”，实施如此庞大的计划，资金的筹集是最为关键的一步。瑞典新东印度公司市场部主任安友里斯汀姗黛说：当时筹资非常困难，需要我们跟赞助公司解释清楚这个活动的意义，让他们相信这个活动对国家和公司今后国际市场的开拓，促进经济发展等方面都有好处。 　　1995年6月11日，“哥德堡Ⅲ号”安放龙骨开工建造，新地船厂举行了传统风格的盛大典礼，瑞典国王卡尔16世成为这项工程的监护人。粗略的估算，重建“哥德堡号”要花费约3亿瑞典克郎（币值与人民币差不多），而完成整个航行还要再投入2亿瑞典克郎，资金来源包括国家、省和市的政府投入、大公司赞助、参观旅游收入、社会各界捐助和志愿者活动贡献等几个方面。从短期看，这个庞大的项目似乎看不到什么盈利的前景，但哥德堡人更看重这个项目背后深远意义和长远效益。 　　2003年6月，经过十年的精心打造，这艘使用18世纪工艺制造的“哥德堡”号新船顺利下水。该船全长58米，排水量1250吨。 瑞典全国从国王到普通国民都对哥德堡”号的中国之旅倾注了极大的热情，瑞典国王古斯塔夫十六世在此前表示，当2006年7月哥德堡”号抵达中国时，他将亲自前往广州迎接。 　　2005年10月2日清早，天空蔚蓝如洗,新哥德堡号正式远航中国。十多万市民倾城出动，500多艘船跟随欢送，场面极其壮观。 在启航仪式上，瑞典的艺术家表演了精彩的文艺节目，专程从斯德哥尔摩赶来的中国驻瑞典大使吕凤鼎对中外媒体说，他相信哥德堡”号的这次中国之旅将增进中瑞两国间的了解与友谊，中国人民期待着哥德堡”号的到来。 中国中央电视台《探索·发现》栏目的两位记者邓武和沈光华将是仅有的两位随船的中国人。 　　2006年7月10日-17日,记录新哥德堡号远航的大型记录片《追逐太阳的航程》在中央电视台《探索·发现》栏目热播。 　　2006年7月18日上午,哥德堡号胜利抵达广州港,受到中国人民的热烈欢迎. 　　2006年7月18日中午,哥德堡号顺利停靠广州南沙客运港,全南沙的人们欢庆哥德堡号和瑞典国王王后的到访. 　　2006年7月21日下午,驶入广州内河,广州市民在洲头咀江面举行了“龙舟激扬迎古船—海珠日”的欢迎仪式,晚上又举办了名为“哥德堡号—广州之夜”的盛大焰火晚会.哥德堡号世界航行航程表　　来程 　　2005年10月2日：远航开始，离开哥德堡港 　　2005年10~11月：访问西班牙加的斯 　　2005年11月~明年1月：访问巴西累西腓市 　　2006年1~3月：访问南非开普敦 　　2006年3~5月：访问澳大利亚弗里曼特尔 　　2006年5~6月：访问印度尼西亚雅加达 　　回程 　　2006年6~7月：访问中国广州 　　2006年8~12月：访问中国上海（广州到上海途中可能经停泉州古港） 　　2006年12月~2007年1月：访问中国香港、澳门 　　2007年1~9月：继续访问新加坡、毛里求斯、阿森松岛、亚速尔群岛等地 　　2007年9月：返回瑞典 　　“哥德堡号”来程 　　以下所述的航行计划是按历史记录制定的，将视试航结果而有所调整。 　　1.瑞典哥德堡———西班牙加的斯（2400海里）：2005年10月2日起航。北绕苏格兰，西越爱尔兰，航行30天到达加的斯，作十二天停留。 　　2.西班牙加的斯———巴西雷塞夫（3100海里）:起航后先南向、后西向航行，跨越大西洋，穿越赤道，到达巴西雷塞夫。 　　3.巴西雷塞夫———南非开普敦，（4200海里）:预计在此停留两个半星期，以更换部分职业海员。 　　4.南非开普敦———伊丽莎白港———澳大利亚雷蒙特（4900海里）:这是整个远航中最长的一段航程，相当于9000公里。 　　5.澳大利亚佛雷蒙特———印尼雅加达（1800海里）：从澳洲西部出发，穿过爪哇与桑玛特拉之间的桑达海峡，穿越赤道和圣诞岛，抵达印度尼西亚首都雅加达。 　　6.印尼雅加达———中国广州（900海里）———上海（900海里）：六月中旬通过“老虎口”进入珠江口，抵达广州。停留数周之后，于8月中旬抵达上海。

船员

　　全船有80名船员，有50名见习水手。在过赤道的时候，每名新船员都要接受特殊的洗礼！在一个水池中倒满水，扔入一些烂西红柿，烂白菜。然后让新船员躺入水池中，弄得一身垃圾！船长说，这是要教育船员学会忍耐和坚持！这样才能成为一名合格的水手！船员全部由志愿者组成，并且在每个港口停留时，都要更换水手！

踏上回乡之旅

　　瑞典仿古商船“哥德堡"号于10月28日周六离开了上海，踏上了回国的航程。它第一站会在舟山停留数周，期间会进驻船坞对船体及船体进行整修及重新刷漆。11月中旬它将离开舟山前往香港，并预计于11月19日抵达香港并停留10天左右。 　　其后“哥德堡”号将于12月9日离开香港前往新加坡并在那里过新年。 　　2007年1月14日它将离开新加坡继续踏上返乡的路程，期间会穿过苏伊士运河并进入地中海，最后抵达瑞典哥德堡市。

“ 友谊使者”盛装归来

　　2007年6月9日,瑞典仿古商船“哥德堡号”回家了,回到它的出生地哥德堡市。在中瑞两国人民的深情注视和热切期待下,中国国家主席和瑞典国王夫妇亲自主持了返航庆祝仪式,哥德堡市随之沉浸在一片欢乐的海洋之中。 　　寻梦东方 　　18世纪,中国正处康乾盛世,精美的丝绸、瓷器和茶叶吸引着无 　　数欧洲人的目光。那时的瑞典,深以拥有中国物件为豪,王室成员也不例外。为发展海外特别是对华贸易,瑞典政府于1731年特许成立了从事垄断贸易的瑞典东印度公司。 　　从1731年到1813年,瑞典东印度公司承担了瑞典与中国的全部贸易。该公司船队曾132次远航到广州,一艘商船往来的贸易额,相当于当时瑞典全国一年的国民生产总值。“哥德堡I号”是公司船队中最大的一艘商船,该船于1738年建成后,次年便开始寻梦东方,两次航行带回了大量的中国货物。 　　不幸的是,当1745年9月“哥德堡I号”第三次从中国返航时,在离哥德堡港岸边仅900米处触礁沉没。当时船员全部获救,近三分之一的货物被抢救出来。即便这样,剩余的货物被拍卖后,仍让公司股东获得50%的利润。 　　后来,东印度公司又建造了“哥德堡II号”商船继续从事对华贸易。商船在数十年间为瑞典的发展提供着巨大的资金支持,很大程度上带动了该国工业化的起步。“哥德堡号”寻梦东方的历程,为瑞典国家的发展建立了不可磨灭的功勋。 　　友谊使者 　　“哥德堡I号”在海底沉睡了200多年后,一位航海者在1984年意外发现了沉船位置,一场大规模的打捞开始了,大量的中国瓷器、茶叶、香料和丝绸浮出水面。由于包装良好,时隔两百多年的中国茶叶仍散发着清香,保存下来的瓷器珍品更是震动了欧洲,“哥德堡号”的盛名不胫而走。一些有眼光的瑞典企业家开始筹划修建“哥德堡号”博物馆,并计划赞助重修一艘仿古船。 　　由于考古学家打捞时发现了完整的船上设备说明和船员日记等珍贵资料,这为“哥德堡号”仿古船的复原设计奠定了良好的基础。1993年,瑞典“新东印度公司‘哥德堡号’基金会”启动,1995年6月重建工程由此开始。此后10年,瑞典人耗资3000多万美元,完全按18世纪的造船工艺,照原样造成了现在的这艘仿古船。2003年6月6日瑞典国庆这一天,“哥德堡号”仿古船建成下水。 　　2005年10月2日起,“哥德堡号”仿古船开始了中国之旅,起航时哥德堡市万人空巷,这次旅行被媒体称作“追逐太阳的航程”。2006年7月18日,“哥德堡号”抵达广州外港,瑞典国王卡尔十六世·古斯塔夫及王后亲临现场,将其中国之旅推向高潮。 　　2007年6月9日,经过近两年航行的“哥德堡号”盛装归来时,在哥德堡港沿岸近20万的民众和千余艘私人游艇的簇拥下,“哥德堡号”满载中国人民的友谊拉响了顺利返航的号角。 　　前程无限 　　瑞典建造“哥德堡号”仿古船的初衷,是为了向人们再现瑞中友好交往的历史。“哥德堡号”航行到今天,的确履行了自己神圣的使命。当前瑞典已成为世界上最发达、最富裕的国家之一,中国则是全球经济发展最快的国家,拥有广阔的市场潜力,两国友好合作的前景美好,“哥德堡号”的前程依然无限。 　　瑞典国王卡尔十六世·古斯塔夫说,瑞中两国目前在各领域的合作富有成效,中国的迅速发展正给瑞典企业带来新的商机,未来两国间的联系必将更加紧密,瑞中关系将会迈上新的台阶。瑞典议长佩尔·韦斯特贝里说,瑞典用了100多年的时间从贫穷走向富裕,但中国的这个进程却远比包括瑞典在内的其他国家更为迅速,双方有许多值得交流和借鉴的地方,以便实现各自的持久发展。 　　由于“哥德堡号”的牵引,中瑞两国和人民之间,比以往更希望增进了解和加强合作。“哥德堡号”远航中国带来的成果,人们在久远的未来仍将能够细心品味和深切回忆。