注意到此问题下面有近250个（其中不乏不错的）答复了，那我就借用在一高端高科技投资微信群内对马斯克讨论的工作笔记，来回应这个问题吧。

马斯克学的是物理和经济学专业，拿的却是沃顿商学院的学位。

马斯克学的主要是商科。

1、马斯克的商业决策模式，是典型的商人思维，而非技术思维。

你可以讲第一性原理，或者使命感，但：马斯克首先思考的是如何制造更廉价的火箭。

马斯克从制造火箭物料成本往前推，思考火箭的制造成本为什么这么贵。

马斯克考虑的是能不能采用更廉价的推进燃料，能不能采用更廉价的火箭外壳，更廉价的起落架…

马斯克尝试把火箭某一部分的价格降到原来的几分之一，甚至百分之一。

2、通用汽车曾拆解esla电动车，发现Tesla制造方法跟汽车行业大相径庭，部件的耐用性、可靠性、安全性，跟汽车业内的通行做法区别巨大。

Tesla这么做的结果是成功降低了电动车的制造成本。

马斯克做电池也是同一思路，根据电池物料成本计算认为松下还可以再降20%，不惜代价建设了自己的电池工厂。

TeslaRoadster采用的是6831节18650电池的串并联组合，幸运的是，有了IGBT技术，数千节电池的管理技术不再成为障碍。

3、超级高铁项目也是基于同一思路。

传统认为在地下挖掘隧道是个极端耗费财力的项目。

马斯克首先想到的是：将隧道的直径从普通的28英尺缩小到12英尺，横截面积缩小为原来的五分之一。

其次马斯克设想将机械设计改成连续挖掘和加固，这样就可以带来两倍的成本改善。

与前面的四倍改善结合起来，就是8倍的成本改善。

再者，马斯克认为机械并未达到功率的极限和热极限，还可以大幅增加盾构机的功率，可以带来至少两倍，甚至4-5倍的改善。

通过一系列的改进，实现超过一个数量级的改善。

4、一些看似疯狂的项目，马斯克用商人思维实现可能性。

访谈中，马斯克无时无刻不在强调如何降低成本来实现商业计划。

5、马斯克对太阳能并网发电不感兴趣，而是独辟蹊径地提出了个人自备电站概念。

一套PowerPack基本上可以满足一个家庭的日常用电需求。

这套PowerPack也用到生产特斯拉电池。

马斯克推销SolarRoof主要是租赁，大大降低了家庭用户使用成本。

而SolarCity也可以在未来很长的一段时间内从用户手里获得稳定的收入来源。

马斯克通过租赁手段在极短的时间内获得大量用户，通过销售PowerPack迅速回收太阳能电池安装的成本，并获得了稳定收入。

6、为Tesla配套所建的电池工厂也为PowerPack提供充足的原料来源，可谓是一箭双雕。

现在知道马斯克套路深在哪了吧！

7、小结两点：

A.马斯克的创新方式，就是山寨模式。

把现有的高端产品，用更廉价的技术手段生产出来。

山寨的是火箭，所以不觉得他的山寨低端。

中国的大飞机和高铁也是同样的思路。

B.马斯克的商业模式是一环套一环。

严丝合缝，形成了一套完整的闭环商业模式，未来的盈利预期可控。

8、马斯克首先是个很厉害的商人，而非技术大神。

成功的首要原因是强大的商业头脑：

简单、直接、有效。

9、马斯克强大的三因素：

A.马斯克能接触到科技的最前沿，接触到硅谷最活跃的创业群体。

B.马斯克看问题简单直接，直奔主题。

C.马斯克有钱。第一桶金就挣了2200万美元，第二桶金挣了税前2.5亿。

有钱最大的好处就是不在乎试错的成本，输得起。

2008年最艰难的时候，马斯克压上了自己仅余的4000万美元，背水一战。

结论：

马斯克的成功经验无法复制。

马斯克和乔布斯一样，都是一类人。

那种深刻了解市场的需求，

并且有能力把科技界业已成熟的诸多想法转变为现实产品的那种人。

这个伟大的时代造就了他们。